Γιατί η Mercedes είναι μια ορατή απειλή για τις McLaren στον Καναδά
Σε μια πίστα αρκετά διαφορετική από τις προηγούμενες, όπου μετρά η σταθερότητα του μονοθεσίου στα φρένα και στο πέρασμα πάνω από τις ανωμαλίες της ασφάλτου και τα κερμπς, η Mercedes W16 έδειξε στις χθεσινές ελεύθερες δοκιμές (με τον πρώτο χρόνο του Τζορτζ Ράσελ στο FP2 και αντίστοιχα εξαίρετο ρυθμό αγώνα) να είναι σε εξαιρετική κατάσταση.
Μια άλλη παράμετρος για αυτό ήταν και οι σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν στην πίστα στο νησάκι της Παναγίας, στον ποταμό του Αγ. Λαυρεντίου του Μόντρεαλ. Η Mercedes, τα τελευταία χρόνια, είναι καλή στο να παράγει θερμοκρασία στα ελαστικά.
Το πλεονέκτημα της Mercedes W16, με την ικανότητα έγκαιρης θέρμανσης των ελαστικών της, είναι η βέλτιστη αξιοποίηση της μέσης γόμας (C5) για τον έναν γρήγορο γύρο των δοκιμών κατάταξης. Η γόμα αυτή είναι πιο ανθεκτική για να βγάλει πλήρως τον γρήγορο γύρο -χωρίς να υπερθερμανθεί στο τέλος του- σε σχέση με τη νέα, σούπερ μαλακή γόμα C6.
Με λίγα λόγια, η C5 είναι πιο ισορροπημένη και όχι ιδιαίτερα πιο αργή από την C6, με την οποία οι περισσότεροι άλλοι οδηγοί σημείωσαν τους καλύτερους χρόνους τους στο FP2. Αυτή η λεπτή ισορροπία ανάμεσα στους δύο αυτούς τύπους ελαστικών θα είναι κρίσιμη για τις σημερινές (14/06, 23:00) δοκιμές κατάταξης.
Περνώντας στις προσμοιώσεις του αγώνα, μια προεκτικότερη ανάλυση έδειξε τη Mercedes στον ίδιο ρυθμό αγώνα με τις McLaren (με μέσο όρο 1:16.506 στο γύρο, στις συστοιχίες γύρων) με τα ελαστικά C5.
Ο Αντονέλι χρησιμοποίησε τη νέα πίσω ανάρτηση προδιαγραφών Ίμολα και στις δύο περιόδους δοκιμών, ενώ ο Ράσελ τη χρησιμοποίησε στο FP2. Οι δυσκολίες στην Ίμολα οδήγησαν την ομάδα του Μπράκλεϊ να επιστρέψει στην παλιά προδιαγραφή της πίσω ανάρτησης στο Μονακό και στην Ισπανία, αλλά εκ των υστέρων φαίνεται πως οι δυσκολίες στην Ίμολα σχετίζονταν με λανθασμένες ρυθμίσεις και όχι με την ανάρτηση καθαυτή. Εδώ, η νέα διάταξη φάνηκε να προσφέρει την αναβάθμιση που είχαν υποσχεθεί οι προσομοιώσεις.
“Ήρθαμε με μεγάλες προσδοκίες εδώ”, παραδέχθηκε ο Ράσελ, “επειδή οι συνθήκες είναι πιο δροσερές οπότε τα ελαστικά φυσικά λειτουργούν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Όταν κάνει ζέστη, δυσκολευόμαστε και όταν κάνει κρύο είμαστε αρκετά ανταγωνιστικοί”.
Την ίδια στιγμή, οι δύο οδηγοί της McLaren, Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι, αντιμετώπισαν προβλήματα κατά τη διάρκεια των δύο πρώτων περιόδων δοκιμών στο Μόντρεαλ. Ο Λάντο Νόρις χαρακτήρισε τη χθεσινή ως “τη χειρότερη Παρασκευή” της McLaren για τη φετινή σεζόν, καθώς τόσο ο ίδιος όσο και ο Αυστραλός δεν είχαν την ταχύτητα που μας έχει συνηθίσει η MCL39.
Ο Νόρις ήταν έβδομος ταχύτερος στην πρωινή περίοδο πριν σημειώσει τον δεύτερο καλύτερο χρόνο στο FP2, 29 χιλιοστά πίσω από τον Ράσελ, ενώ ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Πιάστρι ήταν 14ος και έκτος, αντίστοιχα.
“Δυσκολευτήκαμε να συνδυάσουμε έναν γύρο και να πετύχουμε σταθερότητα στην απόδοση”, εξήγησε ο Νόρις. “Έκανα έναν καλό γύρο σε όλη τη διάρκεια της περιόδου, οπότε, ναι, έχουμε δουλειά να κάνουμε”.
Βεβαίως, θυμίζουμε, η McLaren έφερε σημαντικές αναβαθμίσεις στο Μόντρεαλ -νέα εμπρός ανάρτηση και εμπρός πτέρυγα- και οι δύο οδηγοί της αναλώθηκαν κυρίως στη συλλογή δεδομένων για αυτές.
Ο Όσκαρ Πιάστρι επίσης παραδέχτηκε ότι ήταν μια δύσκολη μέρα, η χθεσινή, αλλά δεν έχει χάσει την αισιοδοξία του: “Σίγουρα τελείωσε καλύτερα από ό,τι ξεκίνησε”, είπε ο Αυστραλός για τη δική του Παρασκευή, προσθέτοντας ότι “χρειάζονται ακόμα κάποιες βελτιώσεις”.
Εν ολίγοις, οι ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής έδειξαν τη Mercedes να έχει τον πρώτο λόγο, και τις McLaren και Red Bull σε σχετικά ίδιο επίπεδο – και ενώ απομένει να δούμε πώς θα δουλέψουν οι αλλαγές στις ρυθμίσεις των τριών ομάδων στο FP3 αργότερα σήμερα (14/06, 19:30).
Συγκεκριμένα για τον Φερστάπεν, παρά τη χαμηλή του 9η θέση στο FP2, ο μέσος όρος του στις συστοιχίες γύρων ήταν σχεδόν πανομοιότυπος με αυτόν του Πιάστρι. Ο Ολλανδός παραπονέθηκε για αναπηδήσεις στο πίσω μέρος του μονοθεσίου του, αλλά δήλωσε ότι η ημέρα ήταν “γενικά αρκετά θετική” και ότι αν μπορέσουν να φέρουν το μονοθέσιο στην αίσθηση που είχαν στο FP1, θα πάνε καλά.
Όσο για τη Ferrari, έχασε πολύτιμο χρόνο δουλειάς με το ατύχημα του Σαρλ Λεκλέρ στο FP1 και ο Λιούις Χάμιλτον ανέλαβε το βάρος της δουλειάς. Ο επτάκις πρωταθλητής ήταν περίπου 0.5” πιο αργός στον έναν γύρο από τον Ράσελ, αλλά είχε μια αρκετά υποσχόμενη συστοιχία γύρων μέχρι την υπερθέρμανση των ελαστικών C5.
Content Original Link:
" target="_blank">
