H ανανέωση του Σπα είναι η τελευταία για τη Ferrari SF-25 -Πώς συμμετέχει ο Χάμιλτον στο σχεδιασμό για το 2026
Η ομάδα του Μαρανέλο παρουσίασε σε δύο στάδια τη ριζική ανανέωση της προβληματικής φετινής SF-25: το πρώτο ήταν η εκτεταμένη αεροδυναμική αναθεώρηση που αποκάλυψε στο GP Αυστρίας, στο τέλος Ιουνίου – και η οποία απέδωσε πολύ καλά.
Το δεύτερο είναι η ανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση που εισάγει αυτό το τριήμερο (25-27/7) στο Βελγικό GP του Σπα, με το οποίο η Scuderia ευελπιστεί ότι θα απαλλαγεί από τους περιορισμούς ρύθμισης της SF-25 σε αρκετά χαμηλό ύψος από το έδαφος – περιορισμοί που την άφησαν χωρίς ούτε μία νίκη στο πρώτο μισό του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1.
Η Scuderia δοκίμασε τη νέα αυτή ανάρτηση την προηγούμενη εβδομάδα κατά τη διάρκεια μίας “ημέρας κινηματογράφησης” την περασμένη εβδομάδα στην πίστα του Μουτζέλο. Εκεί, η νέα ανάρτηση απέδωσε τα αναμενόμενα, και η ομάδα αποφάσισε να την τοποθετήσει στα μονοθέσια των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον αυτό το τριήμερο στο Σπα (παρότι ο αγώνας Sprint αφήνει μόνο μία περίοδο ελεύθερων δοκιμών).
Τώρα, οι πληροφορίες του ιταλικού Τύπου αναφέρουν ότι μετά από αυτές τις δύο αναθεωρήσεις της SF-25, το Μαρανέλο παύει ολοκληρωτικά να ασχολείται με την περαιτέρω αναβάθμιση του φετινού αυτοκινήτου για το δεύτερο μισό της σεζόν – και στρέφει την προσοχή του στο μονοθέσιο που σχεδιάζεται από το μηδέν για το 2026, λόγω των ριζικών αλλαγών των τεχνικών κανονισμών.
Η Scuderia κλήθηκε -και από τον Χάμιλτον, μεταξύ άλλων- να στρέψει νωρίτερα την πλήρη της προσοχή στο ‘26, δεδομένου ότι το τρένο των τίτλων χάθηκε αρκετά νωρίς. Όμως, ήταν σημαντικό για την ιταλική ομάδα, και τον εύθραυστο ψυχισμό της, να γυρίσει από φέτος στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Αν μη τι άλλο για τη βελτίωση της ψυχολογίας, καθώς και της εμπιστοσύνης στο τμήμα του νέου τεχνικού διευθυντή Λοΐκ Σερά.
Η απόφαση για την πλήρη “στροφή” στο 2026 ελήφθη από τον Φρεντ Βασέρ αμέσως μετά τη δοκιμή της νέας ανάρτησης στο Μουτζέλο, σύμφωνα με πολλά και διαφορετικά δημοσιεύματα στην Ιταλία.
Έτσι, εφεξής το τεχνικό τμήμα υπό τον Σερά και το τμήμα αεροδυναμικής που διευθύνει ο Ντιέγκο Τόντι εργάζονται πια μόνο στο περίφημο Project 678 – τη Ferrari της επόμενης σεζόν. Στην ίδια κατεύθυνση στρέφονται και όλες οι υποδομές και ο προϋπολογισμός της ομάδας.
Το τμήμα κινητήρων, υπό τον Ενρίκο Γκουαλτιέρι, είναι αφοσιωμένο (κατά κύριο λόγο) στην ολοκαίνουρια μονάδα ισχύος του 2026 από το Σεπτέμβριο του 2022, οπότε και έπαυσε η εξέλιξη των τωρινών κινητήρων της F1.
Οι μόνες εξαιρέσεις θα είναι μικρές, και θα αφορούν σε μικρές εξειδικευμένες αλλαγές της SF-25 αναλόγως της κάθε πίστας – όπως π.χ. για τον αγώνα της Μόντσα, στην πατρίδα της ομάδας.
Πέραν των εργαζόμενων στο Μαρανέλο, όμως, και ο ίδιος ο Λιούις Χάμιλτον δείχνει να έχει στρέψει την προσοχή του κυρίως στο 2026 – σε μία σεζόν που, με την ευκαιρία της αλλαγής των κανονισμών, ελπίζει να είναι σε θέση να διεκδικήσει το όγδοο πρωτάθλημα-ρεκόρ της καριέρας του.
Ο Βρετανός εξήγησε σήμερα (24/7) στο Σπα ότι δίνει τα πάντα για να βοηθήσει τη Ferrari στον σχεδιασμό του 2026, και ότι στη διάρκεια του κενού δύο εβδομάδων μετά το GP του Σίλβερστοουν έστειλε δύο τεχνικά έγγραφα στην ομάδα με τις κατευθύνσεις του για το νέο μονοθέσιο.
“Ήμουν στο εργοστάσιο δύο εβδομάδες, μερικές μέρες την κάθε εβδομάδα, όπου φυσικά αναλύσαμε τι έγινε στον προηγούμενο αγώνα, τι πρέπει να αλλάξει”, είπε ο Βρετανός.
“Κάνω πολλές συναντήσεις, έτσι έχω συγκαλέσει πολλές με τους επικεφαλής της ομάδας. Κάθισα με τον Τζον [Έλκαν, πρόεδρο της Ferrari], τον Μπενεντέτο [Βίνια, διευθύνοντα σύμβουλο] και τον Φρεντ [Βασέρ, διευθυντή της Scuderia] σε αρκετές συναντήσεις.
Κάθισα με τον επικεφαλής της ανάπτυξης του μονοθεσίου μας, με τον Λοΐκ, επίσης με τους επικεφαλής διάφορων τμημάτων, μιλήσαμε για τον κινητήρα της επόμενης χρονιάς, για την εμπρός ανάρτηση του 2026, για την πίσω ανάρτηση, για πράγματα που θέλουμε, για ζητήματα που υπάρχουν, που έχω κι εγώ με το φετινό μονοθέσιο.
Έχω στείλει έγγραφα, το κάνω όλη τη χρονιά. Μετά τους πρώτους αγώνες, έστειλα ένα πλήρες έγγραφο στην ομάδα. Κατά τη διάρκεια αυτής της διακοπής, έστειλα άλλα δύο έγγραφα και όταν ήρθα ήθελα να τα συζητήσουμε.
Κάποια έχουν να κάνουν με δομικές αλλαγές που πρέπει να κάνουμε ως ομάδα για να βελτιωθούμε, και τα υπόλοιπα αφορούν το μονοθέσιο και τα τρέχοντα προβλήματα που αντιμετωπίζω”, πρόσθεσε ο 40χρονος.
Και κατέληξε: “Ο λόγος είναι ότι βλέπω τεράστιες δυνατότητες σε αυτή την ομάδα, το πάθος – δεν υπάρχει κάτι παρόμοιο. Είναι ένας τεράστιος οργανισμός με πολλά κινούμενα μέρη, αλλά δεν λειτουργούν όλα όπως πρέπει. Αυτός είναι ο λόγος που η ομάδα δεν είχε την επιτυχία που, κατά τη γνώμη μου, της αξίζει.
Θεωρώ ότι είναι καθήκον μου να βάζω προκλήσεις για κάθε τομέα και κάθε άνθρωπο στην ομάδα, ειδικά τα στελέχη στην κορυφή που παίρνουν τις αποφάσεις. Αν κοιτάξετε την ομάδα τα τελευταία 20 χρόνια, είχε φανταστικούς οδηγούς – τον Κίμι [Ράικονεν], τον Φερνάντο [Αλόνσο], τον Σεμπάστιαν [Φέτελ]. Αρνούμαι να συμβεί το ίδιο με εμένα.
Κάνω το παραπάνω βήμα. Είμαι τυχερός που είχα εμπειρίες με δύο άλλες σπουδαίες ομάδες. Σίγουρα τα πράγματα θα είναι διαφορετικά, είναι μια δύσκολη κουλτούρα και όλα αυτά, αλλά αν ακολουθείς πάντα την ίδια διαδρομή, θα πάρεις το ίδιο αποτέλεσμα”.
Content Original Link:
" target="_blank">
